Автомобильные усилители D-класса

В мире автозвука до сих пор существует предвзятое отношение к усилителям D-класса. Есть стереотип, что такие усилители хоть и имеют важное достоинство в виде высокого КПД, всё же не способны звучать качественно. А вот в домашнем High End D-класс используется очень широко, и там этого никто не стесняется. Откуда же возник этот ошибочный стереотип?

Всё дело в принципе усиления. В обычных усилителях АВ-класса сигнал усиливается в том виде, в каком поступает на вход, и порой кажется, что это хорошо. А в усилителях D-класса входной сигнал преобразовывается в последовательность импульсов. Они имеют постоянную амплитуду, следуют друг за другом с одинаковой частотой, но вот длительность каждого импульса разная, она зависит от уровня входного сигнала. Затем такой сигнал усиливается как в обычных усилителях, а потом проходит через фильтр, который преобразует его снова в непрерывную форму.

Из-за такого преобразования в импульсы и обратно складывается впечатление, что выходной сигнал не может идеально повторять своей формой входной. Однако если частота следования этих импульсов достаточно высока (в широкополосных усилителях она порядка сотен кГц), то общие искажения порой получаются даже ниже, чем в традиционных усилителях АВ-класса. Зато сами усилительные каскады работают в ключевом режиме (т. е. им не нужная линейность, они либо включены, либо выключены, без промежуточных значений), а это позволяет добиться крайне высоких значений КПД — порой больше 95%.

Так что опасаться современных усилителей D-класса, мы считаем, точно не нужно. Они могут обладать высоким качеством звука и весьма приличными параметрами, но при этом имеют, в отличие от традиционных усилителей АВ-класса, крайне высокий КПД, а значит, могут быть компактнее или же иметь более высокую мощность при сравнимых габаритах и умеренном токопотреблении.